ترك برس

تقترب تركيا من دخول مرحلة جديدة في قدراتها الجوية، مع تقدم طائرة القتال المسيّرة النفاثة "العنقاء 3" نحو الجاهزية العملياتية، وسط توقعات بطلب القوات الجوية التركية أسطولاً يتجاوز 50 طائرة خلال عام 2026، في خطوة تمهّد لتشغيل أول أسطول مسيّرات قتالية نفاثة في تاريخ البلاد.

وأكد الرئيس التنفيذي لشركة صناعات الفضاء التركية "توساش"، محمد ديمير أوغلو، دخول طائرة القتال المسيرة "العنقاء"، مرحلة متقدمة من الاختبارات، وذلك بعد سلسلة من الرحلات التجريبية وتقييمات الأنظمة.

ويصف مسؤولو الشركة، الطائرة المسيرة، بأنها نقلة نوعية عن طرازات أنكا السابقة، مشيرين إلى محركها النفاث، وتصميمها ذي الجناح الطائر، وانخفاض بصمتها الرادارية كميزات أساسية مصممة للعمليات في المجال الجوي المتنازع عليه، حيث تواجه الطائرات المسيرة التقليدية متوسطة الارتفاع مخاطر متزايدة من الدفاعات الجوية الحديثة، حسبما نقل موقع Army Recognition.

وأشار أوغلو، إلى أن القوات الجوية التركية من المتوقع أن تطلب مبدئياً أكثر من 50 طائرة من طراز ANKA 3 خلال عام 2026، مما يشير إلى الانتقال من جهد التطوير القائم على التصميم، إلى تخطيط المشتريات والتنفيذ الصناعي والدمج طويل الأجل في هيكل القوات الجوية التركية المستقبلي، بحسب ما نقلته موقع "الشرق بلومبيرغ".

ويُعد هذا التوقيت "بالغ الأهمية" لأنه يتزامن مع تحول في التركيز من التطوير التدريجي للطائرات المسيرة إلى الجاهزية التشغيلية، ومفاهيم الصيانة، والتكامل على مستوى القوات. 

وتشير تصريحات ديمير أوغلو، إلى أن مشروع ANKA 3 لم يعد يُنظر إليه في المقام الأول كطائرة مسيرة تجريبية، بل كنظام مُصمم للاستخدام العملياتي المستدام. 

ورغم عدم الإعلان عن أي عقد شراء حتى الآن، فإن طلبية بهذا الحجم تتطلب عادة تخطيطاً مُبكراً يتضمن افتراضات تتعلق ببرامج التدريب، وبنية المحاكاة التحتية، وتوفير قطع الغيار، ومفاهيم الصيانة، ودورات جاهزية المهمة، وكلها تُصبح عادة محورية بمجرد أن يتجاوز البرنامج مرحلة التقييم المحدود.

وفي ديسمبر الماضي، أكملت مسيرة ANKA 3 طلعتها الجوية السادسة والأربعين للتحقق من النظام وتحديد هويته، حيث جرى خلالها التحقق من صحة وظائف الطيار الآلي الحيوية كجزء من نطاق طيرانها المستقل. 

وتُعنى هذه التجارب في المقام الأول باستقلالية التحكم في الطيران بدلاً من اتخاذ القرارات على مستوى المهمة، لكنها تُرسخ الأساس التقني لسلوكيات مستقلة ذات مستوى أعلى، مثل المهام التعاونية، والتوجيه التكيفي، والاندماج في العمليات الجوية الشبكية. 

ومع استمرار التوسع الصناعي بالتوازي، يتحول التركيز التحليلي بشكل متزايد نحو معدلات توليد الطلعات الجوية، وموثوقية نظام المهمة، وقدرته على الصمود في ظل ظروف كهرومغناطيسية عليها، بدلاً من التركيز على مراحل اختبار الطيران المنعزلة.

مراجعة التصميم

يمثل إتمام مراجعة التصميم الأساسية، وتجميد التصميم اللاحق، نقطة تحول رئيسية في إدارة برنامج الطائرة المسيرة الجديدة. 

وفي هذه المرحلة، تصبح التغييرات الرئيسية في هيكل الطائرة وواجهاتها استثنائية، مما يتيح وضع أسس إنتاج مستقرة، والتزامات من الموردين، وتحكماً أدق في التكوين. 

وأكد ديمير أوغلو، أن الدروس المستفادة من نموذجين أوليين موجودين، ساهمت في تحديد التكوين المُجمد، بينما من المخطط إنتاج طائرتين إضافيتين بتصميم مُحدث في العام الجاري. 

ويُمكن لهذا التداخل بين استمرار تطوير النماذج الأولية والتحضير للإنتاج التسلسلي، أن يُسرع من وتيرة الوصول إلى مرحلة التشغيل الأولي من خلال تسريع منحنيات التعلم الصناعية، ولكنه ينقل أيضاً المخاطر إلى مرحلة نضج البرمجيات. 

وفي برامج الطائرات المسيرة القتالية، حيث تُهيمن أنظمة المهام ومنطق الاستقلالية ودمج البيانات الحسية على القدرات، يصبح التحكم المنضبط في التغييرات بعد التجميد أمراً بالغ الأهمية لمنع المشكلات التي يتم اكتشافها متأخراً من التسبب في عمليات تحديث مكلفة عبر دفعات الإنتاج المبكرة.

وأعلنت شركة صناعات الفضاء التركية، تشغيل ANKA 3 في مارس 2023، وأُجريت عليها اختبارات السير على المدرج في أبريل 2023، وأُكملت رحلتها التجريبية الأولى في ديسمبر 2023 بعد تجميع هيكلها وتركيب أنظمتها في وقت سابق من العام ذاته. 

وشملت الرحلة التجريبية هبوطا آلياً، مما يؤكد أن خاصية التشغيل الذاتي كانت جزءاً لا يتجزأ من التصميم منذ البداية، وليست إضافة لاحقة. 

مكانة مميزة

يُعزز الحجم المتوقع للطلب الأولي للقوات الجوية التركية، مكانة طائرات ANKA 3 المسيرة، كأصل عملياتي، لا كمنصة محدودة الاستخدام. 

وسيؤدي طلب أسطول يزيد عن 50 طائرة إلى دعم دورات جاهزية مستمرة ومهام منتظمة، بدلاً من الانتشار المتقطع. 

وحتى في غياب جداول زمنية معلنة للتمركز أو التسليم، فإن هذه الأعداد تشير إلى دمجها في الخطط العملياتية القائمة وهياكل القيادة والسيطرة الوطنية، بدلاً من اقتصارها على أدوار محددة في الضربات الجوية أو الاستطلاع والمراقبة.

وووصف ديمير أوغلو نهجاً إنتاجياً "على غرار صناعة السيارات"، يهدف إلى زيادة الإنتاج مع التحكم في التكاليف، بما يتماشى مع برنامج يستهدف أحجام إنتاج كبيرة. 

مواصفات ANKA 3

تُوصف طائرة ANKA 3 بأنها طائرة قتالية مسيرة نفاثة ذات جناح طائر، ضمن فئة وزن الإقلاع الأقصى 6.5 طن، مع قدرة على التحليق لمدة تصل إلى 10 ساعات، وارتفاعات تشغيلية تقارب 40 ألف قدم، وأداء عالي دون سرعة الصوت. 

وتتراوح سعة الحمولة عادة بين 1.2 و1.6 طن، حسب التكوين، مدعومة بحجرات أسلحة داخلية مُكمّلة بنقاط تعليق خارجية. 

ويعكس هذا التصميم فلسفة تُعامل فيها قابلية البقاء، وكتلة الحمولة، والمدى كمتغيرات قابلة للتعديل، مما يسمح لمخططي المهام بإعطاء الأولوية لحمل داخلي منخفض الرصد في البيئات المتنازع عليها، أو مرونة أكبر في الحمولة عند تقليل قيود البصمة الرادارية.

ومن الناحية النظرية، يُنظر إلى المنصة بشكل متزايد على أنها أكثر من مجرد أداة هجومية. 

وتُقدم منصة ANKA 3، ببنية نظام مهام متعددة الطبقات تشمل وظائف الاستطلاع والمراقبة والاستخبارات من خلال حمولات كهروضوئية وأشعة تحت الحمراء ورادار، وأنماط رادار تتضمن رادار الفتحة التركيبية، وكشف الأهداف الأرضية المتحركة، بالإضافة إلى طيف واسع من قدرات الحرب الإلكترونية.

وتُجهز شركة Aselsan لدمج رادارها MURAD 100-A ذي المصفوفة الممسوحة إلكترونياً النشطة، في طائرة ANKA 3، مما يُوسع نطاق مهامها بشكل كبير. 

ويُصنف رادار MURAD كعائلة رادارات متعددة المهام ذات مصفوفة ممسوحة إلكترونياً نشطة، قادرة على المراقبة الجوية، ودعم التحكم في النيران، ودعم الاشتباك خارج نطاق الرؤية، وأنماط جو-أرض متقدمة تشمل رادار الفتحة التركيبية عالي الدقة وتحديد الأهداف المتحركة. 

ويُتيح الرادار توجيهاً سريعاً للحزمة وعمليات ذات احتمالية اعتراض منخفضة. 

ويُؤدي دمج رادار ذي مصفوفة ممسوحة إلكترونياً نشطة في طائرة قتالية مسيرة ذات قدرة رصد منخفضة، إلى مفاضلات جوهرية بين التحكم في الانبعاثات والوعي الظرفي، ولكنه يُتيح أيضاً انبعاثات انتقائية، واستشعاراً تعاونياً، واستقلالية أكبر في مهام أجهزة الاستشعار ضمن التشكيلات الشبكية.

ويعتمد تصميم طائرة ANKA 3 الحالي، على محرك أجنبي، يُقال إنه أوكراني المنشأ، وهو ما لم يُقيد الجداول الزمنية للبرنامج. 

وبالتوازي، تواصل تركيا تطوير بديل محلي من خلال برنامج TF6000 التابع لشركة TEI. 

وعرضت TEI علناً أول محرك من طراز TF6000 تم إنتاجه، وقدمته كحل وطني للمحركات التوربينية المروحية ضمن فئة الدفع المناسبة للطائرات القتالية المسيرة.

ورغم عدم الإعلان عن جدول زمني رسمي لإنتاج ANKA 3، فإن توفر خيار محلي، يوفر خطة احتياطية سيادية، ومسار للنمو طويل الأجل. 

وأكد ديمير أوغلو، أن الأولوية لا تزال مُنصبة على نشر طائرة ANKA 3 أحادية المحرك في شكلها الإنتاجي بدلاً من السعي وراء مفاهيم أكثر تعقيداً ذات محركين، بما يتماشى مع التحكم في التكاليف، وسهولة الصيانة، وقابلية توسيع الأسطول خلال المرحلة التشغيلية الأولية.

فريق هجين

إذا تم نشر أسطول عملياتي يضم أكثر من 50 طائرة من طراز ANKA 3 إلى جانب نظام KAAN من الجيل الخامس، فإن التداعيات تتجاوز مجرد عدد الطائرات لتشمل تحولاً هيكلياً في استخدام القوة الجوية.

وسُيمكن هذا المزيج من القوات تركيا، من الانتقال من تجارب التعاون الفردية بين الطائرات المأهولة وغير المأهولة إلى تشكيلات دائمة من هذا النوع، حيث لا يتم إلحاق الطائرات المسيرة القتالية بشكل مؤقت بالطائرات المقاتلة المأهولة، بل تشكل عناصر قوة دائمة. 

وفي هذا السياق، سيقل دور نظام KAAN كطائرة هجومية تقليدية، وسيصبح مركز قيادة للمهام، يدير توزيع أجهزة الاستشعار، وتأثيرات الحرب الإلكترونية، واستخدام الأسلحة عبر أصول متعددة غير مأهولة.

وعلى نطاق واسع، يمكن لمنظومة ANKA 3 توفير تغطية استشعارية موزعة، وقدرة على الهجوم الإلكتروني، وقوة ضرب هائلة، مما لا يعرض طائرة KAAN للخطر من خلال العمل على مسافات أبعد أو في بيئات ذات تهديدات أعلى مع تقليل المخاطر على الطيارين.