ترك برس

قالت صحيفة "نيكي آسيا" المتخصصة في الشؤون الاقتصادية، إن مجموعة الدول التركية  التي تقودها تركيا تمهد لظهور كتلة سياسية أوراسية جديدة، لديها القدرة على تعطيل توازن القوة بين روسيا والصين.

وأوضحت الصحيفة في تقريرها أن انتصار أذربيجان الحاسم في حرب ناغورني كاراباخ عام 2020 خلق واقعا جديدا على الأرض. من خلال ممر العبور الممنوح لأذربيجان كجزء من تسوية وقف إطلاق النار ، من المحتمل أن تستعيد تركيا القوة الإقليمية الوصول المباشر إلى الدول التركية الأخرى في آسيا الوسطى.

وأضافت أن الطريق المتصور وممر السكك الحديدية المسمى زنغازور لتركيا  التي تشترك في الحدود مع ناخيتشيفان ، سمنح تركيا ورابطًا مباشرًا  مع حليفتها أذربيجان ، والأهم من ذلك ، الوصول إلى كل آسيا الوسطى التركية.

ولفتت الصحيفة إلى أن قمة منظمة الدول التركية عقدت في الأسبوع الذي يوافق الذكرى السنوية الأولى لانتصار أذربيجان ، والتي كانت مدفوعة بالطائرات المسلحة بدون طيار التي قدمتها تركيا.

وعلى هامش القمة ، قال وزيرا اقتصاد كازاخستان وأذربيجان الغنيتان بالطاقة  للصحيفة إن منظمةالدول التركية ستسهل حركة البضائع وترفع الحواجز التجارية لتعزيز الترابط والتجارة.

وقال ميكايل كاباروف ، وزير الاقتصاد الأذربيجاني: "إذا نظرت إلى جغرافيتنا ، ستجد أن العديد من الدول الأعضاء غير ساحلية،  وللتغلب على ذلك، فإن البلدان التركية مصممة على تبسيط ومواءمة الإجراءات الجمركية وخلق ممر سلس".

وأضاف كاباروف: "التجارة والاستثمار المتبادل بين أعضاء الدول الناطقة باللغة التركية ينمو بسرعة ، بعد 30 عامًا من استقلال دول آسيا الوسطى التركية وأذربيجان. وهذا لا يعني أننا نستطيع أن نفعل ما هو أفضل. هذا بالضبط ما ركزنا عليه."

بدوره قال آسيت إرجالييف ، وزير الاقتصاد الكازاخستاني  للصحيفة إن "تبسيط التجارة عبر الحدود وتوحيد قواعد النقل والعبور سيساعدان ويعطيان دفعة لتعزيز أحجام التجارة".

وأضاف إرجالييف "سنركز جهودنا أيضا لإطلاق منطقة اقتصادية خاصة جديدة تسمى توران العام المقبل" في كازاخستان ، وهي منطقة حصرية للأعضاء والمراقبين في منظمة الدول التركية".

وحدد مراد كاراتكين ، الرئيس التنفيذي لشركة الخدمات اللوجستية التركية باسيفيك أوراسيا ، أكبر مشغل للسكك الحديدية في الممر الأوسط في تركيا ، الفوائد التجارية المحتملة لتوثيق العلاقات بين الدول التركية من خلال تعزيز التعاون في مجال الرقمنة.

وقال كاراتكين للصحيفة : "يمكن للخدمات الرقمية المتكاملة بين دول الممر أن تسمح للعملاء بتتبع شحناتهم عبر الإنترنت وتوفير الاتصالات بين مشغلي السكك الحديدية في مختلف البلدان حتى يتمكنوا من إكمال الاستعدادات الخاصة بهم قبل وصول القطارات".

لكن  مايكل تانحوم ، زميل أقدم في المعهد النمساوي للسياسة الأوروبية والأمنية وزميل غير مقيم في معهد الشرق الأوسط في واشنطن ، رأى أن ظهور مثل هذا الممر التركي سيكون مقلقًا لبكين.

وقال تانتحوم: "يمكن لتركيا في النهاية أن تشكل أكبر تهديد شامل للصين في آسيا الوسطى بمجرد أن تبني أنقرة قدرتها. بالنسبة لبكين ، كانت ولا تزال مسألة توطيد سيطرتها على الهندسة المعمارية التجارية لآسيا الوسطى قبل أن تبني تركيا القدرة المطلوبة.

وأشار إلى أن الصين شعرت في السابق بالراحة بشأن طموحات أنقرة في آسيا الوسطى لسببين. وأشار إلى التهديد برد فعل روسي إذا تدخلت تركيا بكثافة في أذربيجان ، فضلاً عن افتقار تركيا إلى الاتصال المباشر بأذربيجان ووصولها إلى بحر قزوين إلى آسيا الوسطى.

 ولكن كل من هذه القيود تبخرت مع حرب ناجورنو كاراباخ عام 2020"، كما يقول تانحوم.

وقال ممثل آخر لقطاع اللوجستيات: "من أجل الاستفادة الكاملة من إمكانات الممر الأوسط ، يجب تخفيض الرسوم التي تتقاضاها الدول على استخدام الطرق والسكك الحديدية. وبمجرد إزالة هذه العقبات ، يحمل الممر الأوسط إمكانية أن يكون بديلاً قوياً للطريق الروسي".

ولفتت الصحيفة إلى ما كتبه توماس  دي وال في تقرير لكارنيجي أوروبا نشر هذا الشهر، ذكر فيه إن روسيا ستخسر من إنشاء الممر، لأن إعادة فتح هذا الرابط يعني أن حركة الشحن يمكن أن تتجاوز جبال القوقاز وجورجيا الموالية للغرب من أجل الاتصال بأرمينيا وإيران  وصولًا إلى الخليج العربي - لأول مرة منذ ثلاثين عامًا"

ولكن الباحث تانحوم رأى أن الصين قد تكون الخاسر الاستراتيجي الأكبر في هذه التطورات.

وقال تانتحوم : "من مثل هذا الموقف الذي تتمتع فيه تركيا بقوة جيوسياسية أكبر ، يمكن لتركيا الضغط على بكين كلاعب قوي ضمن تشكيل الوقة الأوراسية االناشئة."