ترك برس

أعلنت خمس شركات تركية يوم الخميس الماضي عن خطط لإنتاج أول سيارة حديثة محلية الصنع في البلاد. وخلال برنامج تعريفي بمشروع السيارة في القصر الرئاسي بأنقرة، بحضور مندوبي الشركات المشاركة في المشروع، قال الرئيس أردوغان: "أعتقد أن شعبنا سوف يفضل هذه السيارة إذا أصبحت خيارا مناسبا".

ومنذ فترة طويلة شجع أردوغان فكرة تصنيع سيارة تركية. وتتمتع تركيا بخبرة في صناعة السيارات، حيث تنتج سيارات تحمل علامات تجارية أمريكية وأوروبية، مثل فورد وفيات وتويوتا وتُصدّرها إلى الاتحاد الأوروبي.

والشركات الخمس المشاركة في المشروع هي مجموعة الأناضول (Anadolu Grubu)، وبي إم سي (BMC)، وكيراتشا القابضة (Kıraça Holding)، ومجموعة توركسيل (Turkcell)، وزورلو القابضة (Zorlu Holding).

وقال أوغوزهان ألتون، وهو طالب هندسة إلكترونية يبلغ من العمر 21 عاما في جامعة يلدز التقنية في إسطنبول، لوكالة سبوتنيك الروسية إنه يشعر بحماس شديد لهذا المشروع. وقد وعد السياسيون الأتراك قبل وصول الرئيس أردوغان وحزب العدالة والتنمية منذ فترة طويلة بتنفيذ المشروع، لكنهم لم يفعلوا شيئا، وهذا سبب تحمسي له.

وأضاف ألتون أن تركيا أنتجت سيارة محلية تدعى ديفريم في الستينيات، ولكن حدثت لها مشاكل مختلفة وأهمل المشروع، ثم ترددت الفكرة عدة مرات، لكن هذه الخطوة التي اتخذتها الشركات الخمس التي وقعت العقد خطوة مهمة.

تستورد تركيا 70% من السيارات من الخارج، وهو ما يؤثر تأثيرا كبيرا في خروج العملات الصعبة من البلاد، كما يقول ألتون، ولكن إذا أثبتت السيارة الجديدة نفسها، فيمكن حينئذ بيعها في جميع أنحاء العالم، مثلما فعلت ماليزيا بإنتاج سيارة بروتون.

ورأى رئيس اتحاد الغرف والبورصات التركية، رفعت هيسار جيكلي أوغلو، أن هذا هو الوقت المناسب لإنتاج سيارة تركية بنسبة 100 في المئة. وقال: "إن عمالقة السيارات منذ قرن من الزمن يتسابقون مع بعضهم في تكنولوجيات الجيل الجديد من السيارات، لذا فإن الوقت مناسب الآن للسيارات التركية وسنعمل جاهدين لمدة ثلاثة أو أربعة أشهر لتحليل التقنيات البديلة وخيارات التمويل".

وتعد تركيا سوقا ضخمة ومتنامية للسيارات، ففي شهر تشرين الأول/ أكتوبر الماضي فقط بيعت 91 ألفًا و752 سيارة بزيادة قدرها 83 ألف سيارة عن الشهر نفسه العام الماضي. وفي الوقت نفسه تُصنع أكثر من من 1.3 مليون سيارة في تركيا، معظمها للتصدير إلى الشرق الأوسط وآسيا الوسطى.